马在满足人们陆上运输需要方面已经有了将近6000年的历史。直到1885年,戈特利布·戴姆勒在改进尼古劳斯·奥托丁的发动机后,并安装在一辆自行车上,世界上第一辆摩托车就出现了,而后在1896年才制造了第一辆卡车。
由此来看,以畜力为动力来源的运输方式几乎统治了上千年的公路货运。随着工业革命的爆发,动力来源由畜力转变为机器。而后在互联网时代的当下,表面上看依然是以机器为代表的卡车承载着公路货运,实则在移动互联网催化下,生产动力已然变成了技术驱动。
麦肯锡报告表示,中国是全球最大的公路货运市场,2019年市场总规模约5.5万亿人民币。然而,近十年来的中国货运市场,如今已经进行了两次迭代:第一次是以满帮集团为代表的信息撮合平台的1.0;第二次是以福佑卡车为代表的闭环交易服务平台的2.0。
而当行业秩序得以稳定,货主与卡车司机在供给和需求上实现相对平衡等条件后,足够标准化的货运服务,将极大地推动2.0向智能互联的3.0版本迭代。
闭环交易的前提:信息适配
在改革开放以前,卡车司机还是体制内的“铁饭碗”。如路遥笔下《平凡的世界》里的李向前,得是县委领导的儿子才有这样的福气去开大货车,走乡过县,见识外面的世界。但随着市场的放开,大批卡车司机涌入,市场经济的供给规律,让卡车司机的荣光消退。
在互联网还未改变公路货运之前,所有的货运信息还只是停留在小黑板时代。
从人类史来看,技术毫无疑问是历史的最强大推动力之一。历史唯物主义指出,历史发展是有其特定规律的,即生产力决定生产关系,生产关系对生产力有反作用,生产关系一定要适应生产力的发展。
互联网的出现,改变了原有线下的车货信息匹配关系。
“车货信息匹配”这个在2014年走红的词,也改变了公路货运的市场格局。历经六七年的博弈厮杀,依然逃不离美团王兴的“4321理论”,逐步形成由货车帮、运满满和福佑卡车的三足鼎立格局。后因前两者的合并,最终形成如今的满帮与福佑卡车的双子星格局。
在此之后,车货信息匹配平台算是以满帮为代表而划上一个句号。
这次从线下到线上的货运变迁,满帮基本完成了小黑板向黄页撮合的转变,为之后的数字化货运、智慧物流提供了成长的土壤。正如当年阿里将中小卖家集体搬运到线上,完成消费的电商化转型,为如今的直播带货提供了可能。
然而,中国公路货运存在的“小、散、乱、差”等诸多弊病,仅靠互联网信息撮合的形式并不能完全解决。要像打通生产、分配、流通和消费等多环节,打破行业垄断和地方保护,形成国民经济的良性循环那样,构建一套标准化的服务体系。
福佑卡车创始人兼CEO单丹丹曾接受采访时表示,平台只有以全履约模式参与到整车运输的环节中来,介入整个交易过程,才能真正解决行业顽疾。在她看来,比司货两端信息匹配更重要的是,整个公路货运流程交付环节的服务标准化,以及对广大司机群体的尊重和利益的保障。
正如“十四五”规划中“以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进的新发展格局”提倡的那样,要加快供给侧结构,改善供给质量,提升供给对需求的适配性,破除妨碍生产要素市场化配置和商品服务流通的体制机制障碍,降低全社会交易成本。
而物流的降本增效得以深化,经济运行的底盘也便能得到更好的稳固。
闭环交易的留存:标准化服务
货运的本质是服务。
AI、5G和物联网等先进技术,正在基于互联网的土壤重构公路货运的生产关系。
在1.0的货运平台基础之上,平台型企业依然需要通过更加深入的切入点,去解决由于高度分散的市场现状造成的冗长且低效的交易流程,行业不透明的定价机制,以及缺少行业服务标准的诸多问题,以实现2.0版本的完善和成熟。
福佑卡车作为垂直于整车运输的科技公路货运平台,以大数据和 AI技术研发智能中台,包含智能定价、智能分单、智能服务三大系统:
智能定价系统,对每一个运单进行实时、合理、可靠的定价,为货主与司机省去大量议价时间;
智能分单系统,为卡车司机匹配最合适的订单,从而减少司机等待时间及空载状态,帮助司机提高收入;
智能服务系统,提供在途跟踪、智能预警等服务,保障运输过程的透明、准时与安全。
在司机和货主两端,福佑卡车闭环交易所呈现的价值体现在以下几个方面:
货主端。
通过即时下单、智能定价、快速调度和按时交付提升了货物运输的效率;其次,提供实时和预先定价和消除司机线下加价来实现价格透明机制;再次,通过提高完单成功率和确保及时、安全交付来保障可靠、高质量的服务;最后,执行严格的运力注册审核机制和所有承运司机必须先通过四证一卡验证来搭建可信赖的运力网络。
司机端。
第一,以货主下单即付运费的验证保证货源的真实性,通过技术算法来降低司机的空驶率和等待接单时长,提高司机的接单效率;
第二,将司机与庞大的货主连接,提高接单频次以让司机获得更多的收入;
第三,通过消除无故扣款、延迟付款和货物交付后24小时内完成付款的“秒结算”机制,让司机收入的账期缩短;
第四,在司机关怀侧,福佑卡车设置回家单,为一些司机的父母提供免费体检,把司机视为合作伙伴来平等对待。
尾声
数据显示,6.2万亿的货运市场里,尤以整车运输市场最大,占比60%达3.8万亿。但如此之大体量市场,线上化程度并不高,2020年渗透率仅仅为1.8%。市场认为,到2025年,货运线上化将迈入高速发展期,线上渗透率将达到14.7%,真正跨入数字时代。
货运数字化是历史的大趋势,不以个人或企业意志而转变。而这改造的背后正是深入交付环节,打造交易闭环,构建一套标准化服务体系。未来4年,将是货运数字化发展最为蓬勃的四年,其得益于以下几点:
第一,降本增效不仅是企业的根本需求,也是整个物流产业亟需解决的问题;第二,政府对数字新基建的重视与投入;第三,货主对高质量服务需求的增加;第四,无人驾驶在卡车领域的应用,以降低交通事故发生率;第五,技术在实时场景应用下的成熟迭代。
总而言之,在生产力发生变化的前提下,组织内的生产关系也将随着生产力的变化而变化。这也说明了货运数字化的闭环交易是历史的必然所趋,因为生产力已经不再是传统意义上的畜力或者是机械化的发动机,而是技术。
未来,是一个由代码武装的世界。
